8月汽车产销环比增长 分析人士:7月基数较小

2019-09-15 15:11栏目:汽车
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  【8月汽车产销环比增长 分析人士:7月基数较小】资深汽车评论家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇向《中国经营报》记者表示,8月份的销量环比增长跟上月销量低有很大关系。而针对德日系车在“寒冬”中销量逆势增长的问题,他认为德日系的销量及市场份额还会继续增长。

  9月12日,中汽协发布8月汽车销量报告,产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆,虽然环比分别增长10.3%和8%,但同比却分别下降0.5%和6.9%。

  其中,降幅最严重的依然是乘用车市场,细分市场中,新能源汽车和自主品牌销量继续下降,同比分别下降15.8%、10.2%。

  尽管车市一路下行,但以奔驰、宝马为代表的德系和以丰田、本田为代表的日系的销量增长势头依然强劲。

  对此,汽车流通协会表示,8月环比增长,行业产销整体下滑的幅度虽有所改变,但面临的压力仍然未得到缓解,上半年国五车型促销透支的影响也未消退,新能源汽车补贴退坡致使新能源乘用车和商用车销量都大幅下滑。

  资深汽车评论家、中德诺浩汽车研究院院长孙勇向《中国经营报》记者表示,8月份的销量环比增长跟上月销量低有很大关系。而针对德日系车在“寒冬”中销量逆势增长的问题,他认为德日系的销量及市场份额还会继续增长。

  9月12日,中汽协发布8月汽车销量报告,产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆。值得注意的是,虽然8月产销量同比分别下降0.5%和6.9%,但却实现环比分别增长10.3%和8%。

  对于7月的环比销量下降高达12.1%,8月竟出现环比正增长,有声音认为“或是回暖迹象”。对此,孙勇向记者表示,8月份的销量环比增长跟上月销量低有很大关系。

  记者注意到,6月汽车销量为205.6万辆,而7月的汽车销量仅为180.8万辆,在全年各月份中,仅比春节期间的2月销量高。

  中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,8月环比增长,行业产销整体下滑的幅度虽有所改变,但面临的压力仍然未得到缓解,上半年国五车型促销透支的影响也未消退。

  与此同时,8月自主品牌销量继续保持了两位数的负增长,为61.4万辆,同比下降10.2%;1~8月销量517.8万辆,同比下降19.5%。

  其中,销量101223辆,环比增长约11%,但同比去年同期的125522辆下降19.3%;1~8月,累计总销量为844278辆,较去年同期的1012429辆下降16%。

  8月销售新车3.6万辆,同比下滑13.95%。而在累积数据方面,今年1~8月,累计销售29.5万辆,同比下滑2.83%。

  不过值得关注的是,长安自主品牌8月销量达92075辆,同比增长6.2%,环比增长11.7%。

  销量为7.02万辆,环比增长16.31%,同比增长9.52%。1~8月,累计销量为62.41万辆,同比增长5.79%。

  此外,一路下滑的东风系自主品牌,如东风柳汽、东风启辰在8月呈现出了较大幅度增长。其中,东风柳汽乘用车销量为1.05万辆,较去年同期上升10.73%。不过前8个月累计销量为7.04万辆,同比下滑了21.15%。

  对于部分自主品牌在8月实现销量增长,孙勇表示:“单个的车企销量增长,或许是因为增加了产品,同时在性价比方面做到比较有优势。”

  以东风柳汽为例,记者注意到,东风柳汽旗下乘用车品牌东风风行今年8月销量为10528辆,同比略有增长。不过1~8月累计销量为70430辆,同比下降21.15%,仅完成今年调整后销量目标(14万辆)的一半。

  而在今年3月,风行T5L这款全新中型SUV上市,其售价区间(8.99万~12.39万元)竟然重叠于T5的售价区间(6.99万~13.59万元)。此外,4月,T5L再次补充新的细分车型上市。随后,6月和7月,T5/T5L又密集推出新款车型上市。更值得注意到是,刚上市不到1个月的新风行T5目前终端优惠已达7000元。

  8月,合资品牌依旧是“冰火两重天”,且不仅是以现代、起亚等为代表的二线合资品牌,就连一线的如上汽大众、一汽丰田等的销量都下滑严重。

  北京现代8月销量为5.03万辆,较去年同比下滑20.3%,1~8月累计销售45.21万辆,同比下滑2.3%。

  一汽丰田同比下降16.6%,东风悦达起亚、上汽通用五菱销量下降幅度均超过25%,分别减少25.3%、26.7%。

  1~8月,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱分别下降8.54%、13.77%、26.05%,与去年同期的销量情况相比下滑幅度明显。而从8月单月销量来看,这三家合资企业也尚未出现回暖态势,表现均低于去年8月销量。

  但绝大部分日系品牌增长势头依旧强劲,8月,东风本田、广汽本田、广汽丰田分别销售64706辆、59437辆、58984辆,销量同比分别增加10.5%、1.5%、11.3%。东风日产8月销量同比增长4.3%,1~8月累计销量同比增长1.2%。

  北京奔驰、华晨宝马销量分别同比增加11.3%、10.5%。和日系车企销量走势均相对较好。一汽大众奥迪稍微逊色,销量为5.86万辆,同比增长2%。凯迪拉克品牌1~8月共销售14余万辆,同比增长2%。

  值得一提的是,中国品牌红旗8月销量突破1万辆,1~8月累计销量突破5.2万辆,同比增长231%。

  对此,孙勇表示,现在存量市场就得考验内功,这个时候不是比速度,而是拼实力、拼经验,丰田、大众都是经过多次的类似美国这样的存量市场洗礼的,他们长期在那儿浸泡,所以知道在存量市场怎么做才能把蛋糕分得多一点。

  另有分析人士向记者表示:“下一步就看德系、日系的表演吧,他们的市场份额还会继续增长。站在行业发展的角度来看,现在有些自主品牌早就该被淘汰,但是地方政府还在帮助他们。除自主品牌,大部分韩系、法系,连美系都会被扫地出门了。”

  毫无悬念,自7月新能源汽车“遇冷”后,8月新能源汽车产销再次迎来“双降”,分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%,不过其中也有值得注意的地方。

  1~8月,汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

  就连新能源汽车和北汽新能源等都出现了下滑。8月,新能源汽车的销量为1.67万辆,同比下滑23.44%;北汽新能源虽然同比增长12.84%,但环比下降14.42%;江淮新能源甚至同比减少46.4%。

  但值得注意的是,8月细分新能源市场中,纯电车型销量较7月有所增长,环比增长17%。8月,纯电动汽车销量为6.3万辆,同比增长1.4%;插混车型市场份额较7月进一步缩减,为1.6万辆,比上年同期下降40.5%;插电式混合动力汽车销量为16万辆;燃料电池汽车销量为1125辆,比上年同期增长7.3倍。

  “这主要是由于出租网约车市场进一步向纯电动集中的结果。”孙勇说道,现在很多车都是去了出行平台,就是所谓的B端,有的企业自己成立出行平台,会消化一些车,这个会占很大的比率,单个车企的新能源汽车销量本来就不大,一个车企往平台上投放1000辆车,那效果会很明显。

  记者注意到,6月26日,广汽宣布旗下出行平台“如祺出行”在广州正式推出,以粤港澳大湾区为核心逐步向全国推广,计划一年内开拓5个城市,投放近1万辆新能源车型。

  2019年5月28日,东风公司在武汉举行了网约车业务的开城仪式。截至目前,东风公司内部已经搭建了T3、东风出行、联友出行、易微享四个出行平台,其中东风出行计划今年内投放5000辆纯电动汽车。

  而对于新能源汽车整体销量下滑的原因,业内共识是今年6月底国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%,地方补贴全部取消,整体下降幅度高达70%,导致消费者购买欲望降低,且过渡期缺乏相应政策作为衔接,这是造成销量下滑的主要原因。

  但中汽协秘书长助理许海东表示:“受新能源汽车补贴退坡的影响,厂家的利润和成本压力增加,这导致其不会力推产品或大批量上新能源产品。”

  他还表示,今年8月新能源车仍然有8万多辆的销量,说明新能源车市场还是有自身潜力的。虽然7、8月销量下降,但新能源车今年的预计产量为150万辆,超过了去年的120万辆。对于下半年接下来的几个月应该保持信心。

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